昨日、那須・南沢を遡行した後、“道の駅土湯”で（自車に）車中泊した。 （私の車はラブフォーで、車中泊できる車ではないが、後部座席をはずし、車中泊できるようにした。） 昨日と同じ頃に出発予定だ。 ６時少し前に目が覚めた。小雨だ。台風は、まだ沖縄に居るはずだが、ここまで影響が有ったようだ。まっ中止する程ではないでしょう。 朝食を食べ、a.m.6：45頃、下山予定の箕輪スキー場に、車をデポしに２台で出発した。箕輪スキー場駐車場入口には、ロープが張ってあったが、一端空いていた。駐車場奥へ私の車をデポした。 リーダーの車に乗り、箕輪トンネルを出た所で旧道を下ろうとしたら、「（旧）東鴉川橋復旧のため進入禁止」との事。ダメかとは思うが、道の駅近くの下の入口も確認してみる事にした。 新道の（新）鴉川橋の800m程下の右路肩に、作業道入口だが１〜２台なら ひどい迷惑にはならないスペースをみつけた。 道の駅土湯からの入口も同じ理由で進入禁止だった。 しょうがない、先ほどの作業道入口に駐車しましょう。 ４台程駐車できるが、迷惑にならないのは中央に車庫入れ２台までだろう。

そのスペースに駐車し、沢装備＆ 軽く準備運動をし、 a.m.7：42　出発！

気持ちの焦りあり、８分程で東鴉川に着いた。 新道の橋の名前も“東鴉川橋” のようだ。 橋左から沢床へは、容易に 下りられた。 落差４m程かな？

入渓。 　右に2m強の石滝があった。 　河原は比較的広い。 　（橋上からの印象よりは広い。）

しばらくは大石のゴーロ帯だ。

２m程の段差。 　滝とはカウントしない。

おっ、早くもＦ1：大滝が見えてきた。

8：33頃 Ｆ1：大滝　30m。 （帰宅後に写真を見ると、中間やや厳しいが、ず〜と右というルートもあるか？） 滝下で、左岸（上から見て左、 下から見ては右）を振り返り 見る（→）。 F1を巻くとすれば、ロープを 出して数ピッチの大高巻きに なりそうだ。 　（←）右岸（上から見て右）。 　薄黄矢印は、HP“ソロで生きる” 　（torasanさん）に掲載があった 　巻きルートだ。 休憩　10分？　リーダーは滝下1/4（上写真最下の矢印起点付近）の所で ルートの検討していたので5分？

滝下1/4までは、滝外左を容易行ける。 まずはリーダーがロープをつけて登り、直登を試みた。 スタート前、ロープ末端８字結びを自ハーネスに結わえる時の結び方や、トップの確保について指導・確認をうけた。（講習会の頁にまとめた。） 上1/4までは、私も何とか登れそうだ。その辺で、リーダーはハーケン２本打った。１本目のクィックドローは長さ75cmか？（スリングの両端にカラビナつけた手製。コースが屈曲している時、クィックドローを長くするとロープの屈曲を緩和できる。） （時刻違うが、状況説明のため、下写真の上部を原寸台で掲載→） 最後、（多分）右足をザック中央の高さの 小バンドに乗せ、左手ジャミング、右手はその上のバンド（半球２つの様な形）をつかみ、 右足に乗り込み、上の段にハイステップ（腰より少し高いらしい）でほぼ終わりらしい。 ところが、ジャミングは、ヌル苔のついたクラックでコブシのジャミングになるらしい。右足に乗り込むと、ジャミングが外れ易くなるらしい。（５号ぐらいのカムをクラックに入れれば安全に進めるだろうとの事） ジャミングは厳しい。クラックに石が挟まっていたので、それをアンダーで持ち荷重したら、石がはずれ フォール！(5m)。私も慌てて（ジムで練習した事はあるが、現場では初めて）ロックしたが、私の所のロープにテンションかからないうちに止まった。 岩棚に足がつき、（多分写真右下の岩の下部に）お尻を打ち付け止まったようだ。 まっ、私がビレー慣れていたとしても、トップは最後のランニングビレーより２m以上進んでいるし、トップに対してはロープを緩めにしているので・・・どうやっても５mぐらいは滑落するだろう・・・。   （↓）9：32頃撮影 リーダーは、少なくとも私を完全直登させるのは無理と判断したようだ。 １コ目のハーケンの左の小スラブに逃げれないか確認している。 ２〜３歩で斜めに出ている木に届く。ツゥでバランス保ちつつ木に荷重をかけてみている。太さ的には大丈夫だが岩に張り付いた木で　全荷重をかけられる信頼性はないと判断したようだ。その上のスラブもやや悪いらしい。 （今リーダーがいるあたりまでは、私でも何とか登れそうだ。） あきらめきれず何度か確認していたが、結局直登はあきらめる事になった。 （↓写真は）リーダーが、１本目のハーケンにセルフビレーをとり（私が信用されてない？）、２個目のハーケンを回収した後、セルフビレーを解除している所。（ここでは落ちないだろうと、左手でロープのビレーヤー側（自由端）を握り、右手で撮影しました。問題かな？・・・。） 私は最後の２手を登れないだろうとの判断で、巻く事に決定。 10：10頃、torasanさん記載のルートで巻き開始。 10：35頃巻き終了。 リーダーは、１コ目のハーケン＆クィックドローを回収すべく、ラッペルでF1を下りて行った。 下り方：ハーネスに短くフリクションノット（バックマン）をつけ、スリングの先にATCをつけ、フリクションノットを握り 細かく下へずらしながら下降していた。 登り方：ATCにカラビナをつけ、ロックさせたり 解除して、フリクションノットと合わせて、登ってきた。 リーダーは計３回シャワーだ、しかもハーケン打ったり抜いたりで時間かかってのシャワーだ。かなり冷えたらしい。 実は、私は、今回腕時計を忘れて、時刻の確認ができなかった（写真撮影の時間は写真のプロパティーを見れば解る）ので、どのくらいの時間を費やしたか、その場では解らなかった。（誤測定もある）GPSのトラックデータから推定すると、   F1下到着 巻き開始 巻き終了 遡行再開     8：33 10：10 10：35 11：26   　F1直登トライ　１時間37分、巻き25分、回収　51分 素直に巻いたより、２時間28分ロスった訳だ。その場では気づきませんでした。でも、初級の沢の 確保も短い距離しか経験のない私は、「良いものを見せていただいた！」という感じであった。 トップのフォール！も、有意義で 色々考え反省させられた局面であった。

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